Перший есесеровський всюдихід


Фото автора Фото автора

Так, з дорогами, якщо бути чесним, що в СРСР, що в нинішній РФ, ситуація не з кращих. Дійсно, в радянські часи, після війни, доріг було дуже небагато, а проїжджих ще менше. Але от лісові дороги, які пов’язували населені пункти та сільгоспугіддя, підтримувалися трудівниками села. Зараз цього немає – немає ні колгоспів, ні радгоспів, а лісникам це не потрібно, та й їх майже не залишилося. А охотпользователи можуть тільки розчистити дороги від завалів – в кращому випадку, на більше коштів немає.

Поступово СРСР приходив до тями після страшної війни, добробут населення зростало, навіть у сільській місцевості. А вже скасування другого кріпацтва, коли селяни отримали паспорти, сприяла підвищенню комунікабельності населення. Коротше, партія і уряд подбали про сільських жителів і вирішили дати селу автомобіль підвищеної прохідності. Так з’явився ЛуАЗ-969.
У нашій газеті часто і з теплотою згадують старі рушниці. Стверджують, що вони були краще, ніж сучасні (сам писав). Давайте згадаємо і старий радянський автомобіль, який допомагав мисливцям та рибалкам, який вивіз з лісу не одного лося і кабана. Та й донині його використовують любителі їзди по бездоріжжю, рибалки, мисливці і грибники.
Отже, ЛуАЗ-969 має армійські коріння. Його прабатьком був ЛуАЗ-967 або ТПК (транспортер переднього краю). Машина досить цікава і приваблива для рибалок і мисливців донині. Вона може … плавати! При цьому, якщо все справно і кузов не прогнив, щоб з суші перейти на ТПК у воду, жодних операцій проводити не треба: з берега – і в воду!
Цивільний варіант ЛуАЗу так не може: не плаває він. Треба сказати, що громадянська модель була по-військовому спартанської – особливими зручностями не розташовувала. Більш того, з 1966 по 1971 рік ЛуАЗ-969 був передньопривідним, хоча проектувався як повнопривідний автомобіль. Звичайна для тих часів історія: були проблеми з виробництвом задніх редукторів. Але це був перший в СРСР передньопривідний автомобіль! Більш того, це був перший автомобіль підвищеної прохідності для громадян СРСР. У 1979 році був освоєний ЛуАЗ-969М, який від попередньої моделі відрізнявся дизайном. На міжнародному салоні в Туріні ЛуАЗ-969М навіть був включений в десяток кращих автомобілів Європи.
У 1967 році цей розроблений в СРСР для народу автомобіль коштував 1700 рублів. Для порівняння, ЗАЗ-968 коштував в тому ж році 1600 рублів.
Як же був влаштований ЛуАЗ-969? Він мав незалежну торсіонну підвіску всіх коліс. Дорожній просвіт – 280 мм. Постійний передній, підключається – задній привід. Передача з КПП на задній редуктор здійснювалася приводним валом. Малася блокування диференціала заднього моста і знижена передача. МКПП 4-ступінчаста. Двигун МеМЗ 40 к.с. повітряного охолодження. Колеса R13, можна сказати, спрямовані. При правильній установці вони самоочищаються від бруду, але це про рідну гуму ІВ-167. Тип – вантажопасажирський. Максимальна швидкість – 85 км / ч. Витрата палива – 10 літрів на 100 км при 60 км / ч.
Ось така машина. Які її переваги? Перше і основне – прекрасна прохідність по бездоріжжю. Цьому сприяють великий дорожній просвіт, наявність блокувань, мала маса автомобіля, простота пристрою і ремонту. На мою думку, це гідність. Ремонтувати машину можна безпосередньо в полі.
Тепер про недоліки. Слабкий двигун, слабкий генератор. Якщо ви поїздите з включеним світлом і грубкою, то ризикуєте посадити акумулятор. Низька якість запчастин. Низький комфорт.
Ось яка ця машина. У 90-х роках на ЛуАЗ встановлювався двигун від «Таврії», водяного охолодження, і називалася ця модифікація ЛуАЗ-1302. Зараз Луцький завод припинив випуск цих автомашин. Але й сьогодні, незважаючи на те що Україна стала самостійний, можна знайти старий ЛуАЗ в більш-менш пристойному стані. Навіщо він потрібен? Скільки коштує зараз не новий позашляховик? Ніяк не менше 150 000 рублів. ЛуАЗ з документами і на ходу можна придбати за суму від 25 000 рублів. Він добре піддається модернізації. Двигун МеМЗ можна замінити на жигулівський. Для цього знадобиться тільки перехідна плита, яку можна купити через інтернет, і вижимний підшипник. Але краще встановлювати вазовский двигун, яким комплектувався «Москвич-2141»: там з піддоном картера мудрувати не обов’язково. Природно, треба буде встановити радіатор, але це вже дрібниці. У НАМИ можна оформити необхідні папери і легалізувати цю переробку. Замість передніх барабанних встановлюємо дискові гальма. Замість рульового редуктора від «Запору» ставимо рульову рейку від «Фольца». Відразу зникають люфти рульового, і не треба машину на дорозі ловити. Передні сидіння від «Копійки» міняємо на будь-які іномарочниє, можна і з підігрівом, і маємо зовсім інший комфорт.
Машина дає великий простір для модернізації. Колеса можна без особливих клопотів поміняти на R14, підходять диски від старої «Мазди». Якщо отліфтовать машину, то й від «Ниви» можна поставити. А ще спеціально для ЛуАЗ фірми пропонують шини низького тиску з дисками. Правда, доведеться підрізати арки коліс, але аж надто хороші! Ціна тільки зупиняє: більше 8000 рублів за штуку. Коротше, немає межі досконалості!
Я сам є власником подоебного дива інженерної думки. Пара років експлуатації і ремонтних робіт підтвердили наведені мною гідності. З’їздити за грибами за кілька кілометрів по лісовій дорозі – легко! Головне, бензопилу і сокира не забути: можуть бути повалені дерева. На дорозі величезна калюжа з глибокими коліями? Включаємо повний привід, поніжайку і блокування заднього моста. Машина повільно, але вірно рухається вперед. Застрягли? Включаємо задню і виповзаємо. Коротше – танк! Звичайно, торсіонна підвіска не сприяє комфорту п’ятої точки при русі по грунту, але за все треба платити! Так, ще треба сказати, що витрата палива по бездоріжжю складає десь близько 20 літрів на 100 км. Але й у УАЗа не менше.
Що можна сказати на закінчення? Звичайно, якщо ви людина не бідна, то вам це ні до чого. Хоча, маючи гроші, з ЛуАЗу можна зробити супермашин. Але от якщо у вас грошей небагато, а позашляховик хочеться, то можна відкрити інтернет і пошукати там недорогий автомобільчик, який зможе доставити вас до місця полювання, риболовлі або до грибних місць.

About "АлМаС"

АлМаС
Цей запис був оприлюднений у Аналитика, История, Новости, СРСР і позначений , , . Додати в закладки постійне посилання.

Залишити відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out / Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out / Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out / Змінити )

Google+ photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google+. Log Out / Змінити )

З’єднання з %s